北京市领导连日来多次进行缓解交通压力的调研，为首都交通把脉。上周四，市委书记刘淇在调研轨道交通建设指挥中心时提出创新思路，运用先进的管理手段，深入挖潜，缓解交通拥堵。本报从昨天开始，介绍各国城市交通治理的“它山之石”，以期为北京交通“攻玉”之用。

　　交通的目的是运人、运物。人流、物流的畅通，是一项庞大的系统工程。人流多了，物流多了，交通必然产生一定的拥堵，这是经济发展的产物。在“鸡犬之声相闻，老死不相往来”的农业社会里，几乎不可能存在交通拥堵问题。有了交通拥堵，逼着人们开动脑筋，地上、地下、空中“三位一体”发展交通，在缓解交通拥堵的同时，又进一步促进了经济发展。交通问题，基本上就是“鸡生蛋，蛋生鸡”的问题。循环往复，以至无穷。解决交通拥堵问题，不可能毕其功于一役，需要不断地努力，努力，再努力。同时，除了在交通道路设施方面深入挖潜外，还应当在其他方面也相应跟进。

　　毛主席在《为人民服务》一文中，提到李鼎铭先生在抗日时期向我党提出“精兵简政”的建议。今天，北京要缓解交通拥堵，政府各部门也存在一个“简政”的问题。

　　上个月，北京交管部门改进工作，对新购国产车辆一律实行免检。也就是说，车主买到的新车应当是合格产品，不用驾着新车跑到检测厂去验车了。这个问题，我在10年前就曾在本报写过评论。记得“童话大王”郑渊洁还为我提供过写作素材，后来他自己也多次写过新车检测过程中的“趣闻”。请读者算一笔账：假如每年本市新增60万辆国产机动车，仅此一项“简政”措施，马路上少跑了多少“无用功”的车辆?前几天，我去换驾照，跑了3趟，一趟拿表，一趟跑医院体检，一趟去办照，当时现场就办妥了，且有效期6年。别小瞧现场办妥了这一项，倘若交管部门让你过三天取照，北京市多少需要办照的司机，又要驾车在马路上多跑一趟。当然，我还在想：有没有可能一次办妥，比如凭当年的体检证明就能一次换好驾照，马路上又可以少跑多少辆车(次)?

　　政府各部门都应当向交管部门学习，认真梳理各种证件、执照、文件的作业流程，能够一次办完的决不准许拖延为两次、三次乃至N次，能够网上办理的决不放在网下办理，只要切实实行“简政”，我估计不仅可以使交通拥堵得到一定程度的缓解，也使人民群众对政府部门提高工作效率、转变工作作风刮目相看。

　　减少马路上跑的车，政府除了“简政”之外，还有许多工作可为。比如，护照一类证件不能立等可取，一律由政府买单通过邮局送达，这也是利用“公共交通”解决问题。顺便说一句，公车司机的奖金制度也要与时俱进。前些年，一个政府部门推出按行驶里程给司机发奖金，大概一公里几分钱。结果，司机在无人用车时把车开到二环、三环跑大圈，为了凑公里数。我曾开玩笑：还不如直接多给司机发点钱呢。政策出反了，猴吃麻花——满拧。

　　不管马路上有多少车，常态下人们都是从甲地到乙地，尽量少走弯路，一省时间二省油。只有找不到停车位和要兜风的人，才在马路上“瞎球转”呢。有条件时，政府部门不妨对驾车出行的人搞一次调查，弄清楚人们为什么驾车出行，从中找出一些规律性的东西，属于交通设施问题的改进交通设施，属于政务问题的改进办事规则，分而治之，各个击破。(苏文洋)